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表明技术开发商Diglens早已已完成了2200万美元的融资，以生产更佳的增强现实和虚拟现实产品。 总部坐落于美国加州桑尼维尔的公司正在为AR和VR研发散射光波导技术和纳米材料。而市场分析机构Digi-Capital认为，这一市场在2020年将超过1080亿美元的规模。
DigiLens的继续执行总监JonathanWaldern在拒绝接受VentureBeat专访时回应，DigiLens的技术可以为摩托车头盔、汽车挡风玻璃、VR头显、航空应用于和AR智能眼镜获取“如眼镜般轻巧”的AR浮现显示屏。 DigiLens为汽车研发平视表明技术，如宝马的新车型。 本轮融资的战略投资者还包括索尼、富士康、Continental和松下，以及风险投资者AlsopLouiePartners、BoldCapital、NautilusVenturePartners和DolbyFamilyVentures。
该公司计划利用这些战略关系把几个增强现实显示器和传感器推向市场，用作企业、消费者和运输应用于。 AlsopLouiePartners的创始人兼任总经理GilmanLouie在一份声明中认为：“Dataonglass（玻璃数据）是我建构的一个术语，这包括的是混合现实的效用。我们开玩笑，从股票挑选出和远程呈现出到自律驾驶员和游戏中的各种AR应用于，所有这些都将获益于DigiLens的光学和AR-HUD突破。” 这家公司早已有8年的历史，其中6年时间在研发基础的技术。
他们首先射击的是航空航天和军事市场，并且从该平台的平视显示器（HUD）中提供营收。大型航空航天公司RockwellCollins正在各种项目中用于DigiLens的技术。 DigiLens也将要投产去年在宝马车型上展出的汽车HUD。
Continental的继续执行董事会兼任内部部门负责人HelmutMatschi回应：“我们指出增强现实HUD不仅不会强化驾驶员的安全性，还不会通过提升驾驶员的信心来加快自动驾驶技术的接受程度。大型AR-HUD显示器将协助保证驾驶员的安全性，把关键的旅行信息呈现出在眼睛水平线上，让他们了解到机器人汽车所看见什么视觉。
” DigiLens可以通过平视显示器强化驾驶员体验。 Waldern说道，“AR的关键推展因素是光学。”索尼AR眼镜项目总经理武川浩史（音译）在一份声明中回应，索尼计划在将要发售的AR智能眼镜中用于DigiLens的波导光学元件，这将不会协助索尼研发出有更加长视场和全彩色域的镜片。
富士康的副总裁陈振国博士认为，DigiLens的技术将不会超越便宜的AR生产壁垒。 陈振国说道：“我们指出散射光学是AR的关键，但是载入数百万个微小的光学结构最差是用照相法，用于纳米自装配，不是像HoloLens那样用于便宜的仪器转印。我们必须超越生产价格的壁垒。
通过他们的波导散射光学，（DigiLens或许）解决了最棘手的技术问题，我们看见他们享有十分光明的前途。” 松下也有兴趣在未来的汽车设计中应用于DigiLens的技术。
松下硅谷汽车研究中心继续执行董事HakanKostepen说道：“我们多年来仍然在反对DigiLens，并之后坚信他们的技术将解决问题为汽车和消费级HUD获取高级散射光学的简单挑战。” DigiLens反对增强现实变换。
Waldern认为，其他技术限于于小屏幕显示器，但不限于沉浸式AR或VR“混合现实”。相比之下，DigiLens通过摄影记录（不转印）纳米结构来生产仪器散射光学。 截至今日，DigiLens早已已完成了3500万美元的融资，目前雇员42人。
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