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2017年3月13日，英特尔宣告以153亿美元的价格并购以色列ADAS公司Mobileye。这也是自并购Movidius以来，仅次于的一笔基于视觉辨识的技术并购。
而英特尔的动机也很显著：无人车。无人车？目前在英特尔内部，本应当归属于物联网事业部的无人车项目被区分出了分开的部门，意图强化该产业投放。
在一辆无人驾驶汽车中，摄像头每秒分解20－60MB数据，雷达每秒最多分解10KB，声呐每秒10－100KB，GPS将以每秒50KB的速度运营，激光雷达的运营速度则是每秒10－70MB之间。把这些数字相乘，每台无人驾驶车辆每天将分解大约4000GB数据。然而，即使5G到来，这样的上下行流量对于任何一家无人车公司来说依然是一个难题。众所周知，英特尔是一家底层技术公司，该企业的解决办法皆环绕其计算出来产品，如酷睿、至强劲处理器等。
那么融合上面说到的问题，英特尔就十分期望需要获得对OT（operationtechnology）公司的控制权，创建自己的计算出来量生态。如下图右图另一方面，获得OT公司就代表他们需要大幅度提高设备投资利润率，从以往的65％，约能提高到90％左右。
将近25个百分点，再行算上无人车对应的市场，这个数字难以想象。于是我们从英特尔的并购以及合作历史来看，他们的点子显而易见：并购Altera：利用FPGA技术展开物理加快，提升产品性能，从而提高边缘以及后端的深度自学能力。
并购Movidius：提高机器视觉辨识能力。并购Itseez：完备无人车解决方案。东软、红旗和英特尔合作项目C4－Alfus智能座舱：车内最多反对5屏对话（驾驶员、乘客、视镜），构建V2X；获取API和SDK，让软件开发商（微信、QQ等）进驻C4－Alfus；LTE和V2X技术。以色列的Mobileye因为其ADAS技术过分引人注目，造成其研发方向更加切合于其合作的汽车厂商，该企业的模式就构成了一种：为了客户而自定义化。
这只不过和英特尔那种以底层技术抵达，通过横向和水平两个维度去制作解决办法和销售标准化套件的模式之间产生了一种无形的冲突。综上考虑到来说，并购是志在必行的。
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